Ruben Figari | Derecho Penal

Jun/10

16

Más consideraciones sobre los denominados delitos de tránsito

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 Lo que se encuentra entre corchetes y negrita corresponde a una actualización.

Sumario: Introducción. Aspecto legal: a) el delito culposo. b) El delito doloso (dolo eventual). c) El abandono de persona. d) El tema de las “picadas” ilegales. d.1) Antecedentes. d.2) Tipo objetivo. Acción típica del primer párrafo. d.3) Sujeto activo. d.4) Sujeto pasivo. d.5) “Vehículo automotor”. d.6) Aspecto subjetivo. d.7) Consumación y tentativa. d.8) Tipo objetivo. Acción típica del segundo párrafo. d.9) Sujeto activo. d.10) Aspecto subjetivo. d.11) Consumación y tentativa. d.12) Aspecto objetivo. Acción típica del párrafo tercero.d.13) Sujeto activo.  d.14) Aspecto subjetivo. d.15) Consumación y tentativa. 

Por Rubén E. Figari

Introducción.

El incremento en una proporción geométrica que se ha dado en los últimos tiempos en los accidentes de tránsito con las consecuencias de tales y lesivas – éstas últimas tanto humanas como materiales – con concomitantes, ya alcanzan para algunos el nivel de “epidemia” – equiparables a las pestes medievales – según una feliz expresión de Villasol Daniela – Villasol Agustín (“Prueba penal y culpa en accidente de tránsito” Ed. Librería Editora Platense S.R.L., Buenos Aires, 1995, p. 7), para otros, constituye un problema social. El hecho concreto es que los accidentes de tránsito ocupan en las estadísticas el primer lugar entre las causales de muerte en nuestro país, siendo éste el tercero en encabezar ese triste privilegio a nivel mundial.-

 De acuerdo a un estudio realizado por el Instituto de Seguridad y Educación Vial en 1994 en la República Argentina murieron 9.120 personas en accidentes de tránsito y en 1995 fallecieron 10.029 personas, siendo el promedio diario de muertes de 25 y 27 personas respectivamente. En 1994 hubieron 13.505 heridos graves y 7.371 accidentes de tránsito graves, en 1995, 13.140 y 8.541, respectivamente. En el mes de enero de 1996, fallecieron 1.178 personas siendo el promedio diario de 38 muertes. Durante el mes de febrero hallaron la muerte 1.160 personas, con un promedio diario de 40 muerte, en dos meses dejaron de existir 2.338 personas (datos recopilados del trabajo “Delitos de tránsito” de Ricardo Levene (n) – Clara Bacili LL 1996- B- 1215) [de acuerdo a la página www.luchemos.org.ar el total de muertos en accidentes de tránsito al 02/01/2009 asciende a 8.205, con un promedio diario de 22 occisos]. Cabe acotar, como se menciona en el trabajo citado que el 45% de los conductores circulan a más de 130 km/h en ruta y el 87 % maneja después de beber alcohol. También se menciona que un porcentaje importante en el acaecimiento de los accidentes se dan por exceso de velocidad, violación de las normas de tránsito, impericia, estado deficitario de los vehículos, etc..-

Personalmente me alineo en los que consideran que el tema se trata de un problema social, más propiamente de una cuestión de educación y convivencia comunitaria, a tal punto que la jurisprudencia reconoce esa doctrina de “disciplina social compartida” al indicar, que conducir significa, en el difícil entramado del tránsito, guiar el automóvil con la plena conciencia de que no existan sendas absolutamente libres, sino por el contrario, denominadas por extensa complejidad (C.N. Esp. C. y Com, Sala I, 25/09/81). En tanto y en cuanto se trata de un problema social, como lo es, de alguna forma atañe al sistema penal, específicamente si se lesiona un bien jurídico que protege dicha normativa. Lamentablemente el sistema normalmente ataca o va a la saga del problema, pues se tiene que expedir sobre la base de un hecho histórico ya consumado. La tarea preventiva debe ser llevada a cabo por el órgano legisferante y ejecutivo mediante el dictado, por parte del primero, de normas adecuadas a las contingencia del caso: la implementación, por parte del segundo, consiste en una política de mejores i y más eficientes construcciones viales (autopistas, caminos convenientemente señalizados, etc.), y una amplia y efectiva campaña de prevención a través de su masiva publicación, educación vial a partir de la instrucción primaria, un adecuado control y mayores exigencias en cuanto a la habilitación tanto de los vehículos, como de las personas que lo conducen. Esto en parte se pretende lograr con la Ley de Tránsito y Seguridad Vial 24.449 (23/12/1994 B.O. 10/02/1995 – ADLA 1995 – A, 327) y su decreto reglamentario 779/95 [modificada por la ley 26.363 (09/04/2008 B.O. 30/04/2008 – ADLA 2008-C, 2209)]. La provincia de San Luis se adhiere mediante la ley 5068 (06/02/1996 B.O. 23/02/1996 – ADLA 1996 – B, 3223) [norma complementaria 5336 (25/09/2002 B.O. 09/10/2002 – ADLA 2002 – E, 6008)] y en su art. 13 agrega en la norma del art. 147 del C.P. Crim. el siguiente texto: “En las causas con infracción a los artículos 84 y 34 del Código Penal, cuando las lesiones o muerte sean consecuencia del uso de los vehículos especificados en el artículo 5 de la Ley Nacional 24.449, que requieran habilitación para conducir, el Juez podrá inhabilitar provisoriamente al imputado reteniéndole a tal efecto la licencia habilitante y comunicando la Resolución a los Registro Nacional y Provincial de antecedentes del Tránsito”.-

Sin ninguna duda la causa eficiente de los accidentes de tránsito se debe a un desmesurado crecimiento del parque automotor que no va en consonancia con la infraestructura vial, tanto caminera como citadina, a lo que se aúna una orfandad absoluta en la cultura del manejo y la educación vial más el componente peligroso de la falta de capacitación humana en la conducción y comprensión en la utilización de automóviles con tecnología de avanzada, y en definitiva, la “irresponsabilidad” de los organismos competentes en la adopción concreta y no declarativa de exigencias estrictas en el otorgamiento de licencias para conducir y la laxitud en la aprobación de las condiciones técnicas de los vehículos aptos para circular.-

Aspecto legal: a) el delito culposo

En la problemática de los accidentes de tránsito, es obvio, que como evento no querido campea el tema de la culpa (salvo los contados casos de dolo eventual) de modo tal que los posibles ilícitos de tránsito se dan en el homicidio culposo (art. 84 del C.P.) [por medio de la ley 25.189 (29/09/1999 – B.O. 28/10/1999 – ADLA 1999 – E, 5300) se le agregó el segundo párrafo que dice: “El mínimo de la pena se elevará a dos años si fueren más de una las víctimas fatales, o si el hecho hubiese sido ocasionado por la conducción imprudente, negligente, inexperta, o antirreglamentaria de un vehículo automotor”. En este párrafo se advierten dos clases de agravantes: a. por el resultado; y b. por el medio empleado. En el primer caso se establece que el mínimo de la pena se le elevará a dos años “si fueren más de una las víctimas fatales”, o sea que a la conducta típica básica de matar en forma imprudente o negligente se le suma un plus: el número de víctimas fatales. Se ha expuesto que la razón de la agravante radica en la pluralidad de muertes que causa la conducta del agente, lo cual ha sido motivo de algunas críticas. El tipo penal exige que las víctimas sean más de una de modo que en caso contrario se daría el tipo básico del primer párrafo de art. 84 ya los fines del agravante resulta necesario que los decesos sean causados por el agente mediando alguna de las cuatro formas de culpa. Si bien, según los antecedentes parlamentarios, la principal motivación para la sanción de la ley 25.589 estuvo fincada en intentar una solución a la problemática de los accidentes de tránsito, esta agravante no sólo se refiere a aquéllos sino que también puede comprender otras actividades riesgosas. Como se verá más adelante, en los delitos culposos lo fundamental estriba en la violación del deber de cuidado por lo tanto el resultado forma parte del tipo culposo pues permite diferenciar la conducta típica de la que no lo es. El resultado no puede jugar como una agravante del homicidio culposo ya que integra justamente el tipo penal, por lo tanto el hecho de construir una agravante del homicidio imprudente a partir de sus resultados no se releva no sólo como conveniente sino tampoco como correcto, pues no responde a la estructura básica de los delitos culposos en lo que la función del resultado es integrar el tipo culposo. La segunda agravante revista en el segundo párrafo hace alusión al medio empleado pues dice “si el hecho hubiese sido ocasionado por la conducción imprudente, negligente, inexperta o antirreglamentaria de un vehículo automotor”. Las razones de política criminal están a la vista: radican en la mayor peligrosidad que representa la conducción de un vehículo automotor como actividad riesgosa. Otra agravante dirigida específicamente a la cuestión referida a los accidentes de tránsito. El primer párrafo de la norma en cuestión indica las tradicionales cuatro formas de culpa: imprudencia, negligencia, impericia e inobservancia. La calificante menciona las dos primeras pero agrega dos más: conducción inexperta o antirreglamentaria. Respecto a la primera – conducción inexperta – vagamente se podría decir que consiste en aquella que práctica el conductor que carece de experiencia para hacerlo, no obstante tal inexperiencia puede dar lugar a una conducta imprudente o negligente, es decir que los términos se superpondrían. No se necesita mayor esfuerzo deductivo para concluir en que aquél que por inexperiencia en la conducción de un vehículo automotor conduce a excesiva velocidad por una ciudad o ruta y atropella o mata a un peatón que cruza, está obrando en forma imprudente, y asimismo, quien por inexperiencia no verifica las condiciones mecánicas de su vehículo y atropella y mata a una persona por una falla, por ejemplo en los frenos, está actuando en forma negligente. También resulta redundante o tautológico la expresión “conducción antirreglamentaria” pues es la que lleva a cabo quien conduce en forma contraria a los reglamentos de tránsito vigentes pero tal situación queda comprendida dentro de la forma de culpa por la inobservancia de los reglamentos. En definitiva las expresiones mencionadas resultan sobreabundantes y no aportan nada a las formas tradicionales de culpa de la figura básica del art. 84. Tampoco se suministra una definición de lo que constituye “vehículo automotor”, de modo que hay recurrir a la ley de tránsito 24.449 más precisamente al art. 5 (definiciones). En este caso se da la paradoja de que recibe mayor pena el que conduce un vehículo automotor y mata a una persona que el médico o el constructor que también ocasionan la muerte por imprudencia en su actividad] o en las lesiones del mismo tipo (art. 94 del C.P.) [también por ley 25.189 se le agrega el segundo párrafo: “Si las lesiones fueran de las descritas en los artículos 90 o 91 y concurriera alguna de las circunstancias previstas en el segundo párrafo del artículo 84, el mínimo de la pena prevista en el primer párrafo, será de seis meses o multa de tres mil pesos e inhabilitación especial por dieciocho meses”] y éstas deben ser producidas u ocasionadas con las modalidades de imprudencia, negligencia, impericia en el arte o profesión o en observancia de los reglamentos o de los deberes  su cargo. Generalmente la imprudencia y negligencia se vinculan y combinan ya que en términos generales tienen una apreciable dosis de convergencia.-

Nuestra legislación vigente no contiene una definición o concepto general de culpa tal como lo albergan otros regímenes legislativos comparados [Sin embargo a partir del Código Tejedor el tema de la culpa o imprudencia se tuvo en cuenta en el Título III, el art. 24 decía: “Siendo deber de todo hombre en sociedad, abstenerse de los actos peligrosos; y debiendo proceder en todo lo que emprenda con atención y reflexión necesaria, para no causar prejuicio involuntariamente á los derechos de los demás, ni á las leyes del Estado, el que contraviniendo á esta obligación haga u omita alguna cosa, é incurra aunque sea sin intención en una infracción prevista en este Código, cometerá delito por culpa ó imprudencia”, luego en los artículos siguientes hablaba de la culpa grave (art. 25) consignando en siete incisos los casos considerados y de la culpa ligera (art. 26) en cuatro incisos determinaba cuales eran los casos. El art. 30 establecía: “Incurre en culpa y será castigado con las penas de la culpa, el que por ignorancia de una circunstancia de hecho no haya conocido la criminalidad de su acción, pero que deba imputarse esta ignorancia, porque haya omitido tomar informaciones, ó emplear la circunspección necesaria. Si no ha podido sin embargo conocer la verdad, ó si a hecho por descubrirla todo lo que era posible, según sus fuerzas y las condiciones y circunstancias en que se encontraba, su ignorancia no le será imputada como delito”. El Proyecto de 1881 en el Titulo VII también dividía las culpas en graves (art. 37 en siete incisos) y leves (art. 38 en cinco incisos) y en el art. 43 establecía: “Incurre en culpa, y será castigado con las penas respectivas, el que por ignorancia de una circunstancia de hecho no haya conocido la culpabilidad de su acción, pero que debe imputársele esta ignorancia porque haya omitido tomar informes ó emplear la circunspección necesaria. Si no ha podido, sin embargo, conocer la verdad, ó si ha hecho por descubrirla todo lo que era posible según sus fuerzas y las condiciones y circunstancias en que se encontraba, su ignorancia, no será imputada como culpa”. El Código de 1886 en el Título III también hablaba de la culpa o imprudencia y las dividía en grave (art. 16 con seis incisos) y leve (art. 17 con cuatro incisos). El Código Penal reformado en 1903 reitera las disposiciones del Código de 1886 dividiendo la culpa en grave y leve. A partir de los Proyectos de 1891, 1906 y 1917 el tema ya no se trata en la parte general, lo cual luego pasa de esa forma al “Código de 1921”]. Posteriormente esto se trató de corregir mediante la redacción [del Proyecto de 1937 art. 4 que en el 3º párr. consignaba: “El delito es culposo, en los casos especialmente determinados por la ley, cuando el resultado deriva de imprudencia, negligencia o impericia, o de la inobservancia de leyes, reglamentos, órdenes, deberes o disciplinas”; del Proyecto Peco de 1941 cuyo art. 7 párr. 2º disponía: “El delito es culposo, en los casos especialmente determinados en la ley, cuando el autor ejecuta un acto típicamente antijurídico, por imprudencia, impericia o negligencia, o por inobservancia de leyes, reglamentos, órdenes, deberes o disciplinas, atendiendo a las circunstancias y a la situación personal…”; del Proyecto de 1951, art. 14: “Se considerará culposo el delito que se cometiere por imprudencia, negligencia, impericia en el arte o profesión o inobservancia de los reglamentos o de los deberes cuyo cumplimiento incumbiere al autor del hecho, aunque el resultado se previera como posible, siempre que se hubiere confiado en que no se produjese”; del Proyecto de 1953 cuyo art. 34 refería: “El agente obra con culpa cuando incurre en el delito: por imprudencia, negligencia, impericia o inobservancia de las leyes, reglamentos, órdenes o deberes a su cargo; o bajo un trastorno mental transitorio en el que hubiese caído por su imprudencia. La conducta culposa sólo será penada en los casos expresamente determinados por la ley”; del Proyecto de 1973, art. 20: “Obra con culpa el que produce un resultado delictuoso sin quererlo, cuando por imprudencia, negligencia, impericia o inobservancia de los deberes que en concreto incumbían no previó qué ocurriría o, previéndolo, creyó poder evitarlo. La ley determina en cada caso si es punible el hecho culposo”; texto que se reproduce en el art. 20 del Proyecto de 1979; el Anteproyecto de Reforma integral del Código Penal del M.J.D.H.N. distingue entre culpa grave y leve y el art. 33 dice: “Hechos dolosos y culposos. Sólo son punibles las acciones u omisiones dolosas descriptas en la ley, a menos que también se disponga pena para las culposas. La culpa será grave o leve. Se entenderá que concurre culpa grave cuando se ha infringido temerariamente el deber de cuidado, introduciendo riesgos importantes para la vida, la integridad física o la libertad, que se concretan en resultados altamente lesivos. La escala penal en estos casos se elevará en un tercio (1/3) del mínimo y la mitad (1/2) del máximo”] de los diversos Proyectos incluso el del Proyecto Soler de 1960 (art. 20) que textualmente decía: “Obra con culpa el que ha producido un resultado delictuoso sin quererlo, cuando por imprudencia, negligencia, impericia o por inobservancia de los deberes que en concreto le incumbían no previó que ocurriría o, previéndolo, creyó poder evitarlo. La ley determina en cado caso si es punible el hecho culposo” [en la nota pertinente el proyectista expresaba: “Una definición general de la culpa evita que en la parte especial se haga necesario repetir la fórmula tantas veces como incriminaciones culposas haya. A esta constante repetición se ve forzado el C. por la falta de una definición genérica como la contienen las leyes y proyectos modernos: P. Peco, 7; P. Alemán (1958), 17; C. Brasileño, 15; C. Colombiano, 12; C. Griego, 28; C. Polaco, 14 §2; C. Suizo, 18”] pero ninguno tuvo acogida legislativa.-

Por lo antes expuesto se debe acudir a las definiciones tradicionales de los conceptos que contiene la normativa en vigor. Consecuentemente, resulta imprudente el comportamiento que con arreglo a las circunstancias del caso es atrevido, riesgoso o peligroso para las personas o bienes ajenos [se actúa en forma imprudente quien no ha meditado previamente, quien hace más de lo que debe, llevándolo a obrar de manera arriesgada. Zaffaroni le da un valor casi histórico a los elementos imprudencia, negligencia e impericia, interpretando que la violación a los deberes a su cargo, está indicando, precisamente que lo anterior es meramente ejemplificativo]. Por ejemplo conducir a acceso de velocidad, ebrio o sin luces. La negligencia es el comportamiento que también de acuerdo a las circunstancias del caso es descuidado, dejado, desatento. Es negligente la persona indolente o desaprensiva que obra con desidia y despreocupación. Así Moreno (h) consideraba imprudente a quien procede con apresuramiento y se decide con demasiada rapidez, en cambio incurre en negligencia el que por descuido, holgazanería o cualquier otra cosa, omite las precauciones que se debe tomar ordinariamente. Imprudente es el que marcha a excesiva velocidad, en cambio el negligente es quien sale a la calle con su vehículo sin verificar su funcionamiento o con algunos desperfectos [Algunos entienden que la distinción es casi intrascendente, siendo ambas las dos caras de la misma moneda, porque cualquier conducta descuidada podrá ser analizada en forma imprudente o negligente y lo fundamental es determinar si el agente a actuado más allá del riesgo permitido, siendo casi irrelevante el encasillamiento de conducta negligente o imprudente que se le pueda dar a su accionar]. La impericia en una forma de imprudencia o negligencia en el ejercicio del  propio arte o profesión. Es falta de sabiduría o experiencia, también esa ausencia de habilidad, de saber o de habilidad irreprochable. Muchas veces se entremezclan los casos de impericia con la negligencia o imprudencia [La impericia es propia de un arte o profesión y está referida la actuación inexperta o inidónea en una tarea que requiere una especial destreza].-

La inobservancia de los reglamentos, ordenanzas o deberes a su cargo es la cuarta manera por la que según nuestra ley se puede llegar a la culpa, circunstancia que en algunos supuestos, acaecida la inobservancia, es suficiente tal comprobación para afirmar la culpa. Sobre el particular es señero el principio de que la mera infracción de las normas de tránsito no acarrean necesariamente responsabilidad penal, cuando estos dispositivos tienden al cuidado de una seguridad general, pero cuando ésta es más específica (como por ejemplo, cruzar con la luz roja, velocidad excesiva) la infracción pone de manifiesto una falta al debido cuidado que fundamenta la culpa penal. Cuando la ley se refiere al reglamento o la ordenanza comprende a todas las disposiciones de carácter general dictada por la autoridad competente en la materia de que se traten, conforme el art. 77 del C.P. que señala los significados de los términos empleados en el Código [La inobservancia de los reglamentos o deberes a su cargo está referida a una actividad reglamentada en la que se ha infringido la normativa aplicable y como consecuencia de ello se ha causado normativamente, y no sólo en forma causal, un resultado].-

Habitualmente y como una fórmula ritual se habla de la existencia del nexo de causalidad, esto es así, por cuanto si bien es cierto la inobservancia conlleva la presunción de haber logrado con imprudencia o negligencia, esta es una cosa distinta de la imputación por el resultado. La culpa no es punible en si misma, sino sólo en tanto y en cuanto es causa de un resultado típico; no se pena a nadie por su imprudencia o negligencia, sino por haber lesionado o puesto en peligro un bien jurídico por causa de aquella imprudencia o negligencia. Así pues, presunción de culpa no equivale a presunción de responsabilidad por el resultado; al aspecto subjetivo hay que sumar el objetivo (Fontán Balestra “Tratado de Derecho Penal” t. II, Ed. Abeledo Perrot, Buenos Aires, 1986, p. 289) [El tipo penal requiere como consecuencia de la infracción al deber de cuidado la causación de un resultado. En tal sentido el legislador se inclinó por un criterio valorativo, el de tomar el momento de la muerte o lesión. Esta producción del resultado no es una cuestión indiferente para la solución del conflicto, ya que, en palabras de Zaffaroni, sin aquél, no hay pragma típico, porque no hay conflicto, no pudiendo distinguirse entre una falta y un delito. Así, la conexión entre el resultado y la acción, a través de un nexo que los una, es propio de un elemento del injusto que una condición objetiva de punibilidad. El tipo culposo requiere asimismo la comprobación de un nexo normativo que una la violación del deber de cuidado y el resultado, cuestión denominada como nexo de determinación que consiste en la realización del riesgo no permitido en los resultados, de lo contrario no habrá imputación. Hay una tendencia a parificar una conducta omisiva con una positiva, de manera tal de transformar un tipo activo en uno omisivo, ampliando de esta manera el tipo penal y el fundamento de tal equiparación se ubica en la interpretación de las normas dotadas de significación social, de esta manera, sucintamente, se concluye que cuando la acción típica se realizó – por ejemplo, “matar” – se hace una referencia de que la muerte puede ser imputada al autor ya sea por un accionar como por una omisión de evitar, a ello se le ha denominado “delitos de comisión por omisión”, “de omisión impropia” u “omisión impropia no escrita”. En reiteradas oportunidades consideré que cualquiera de las denominaciones anteriores de un tipo no escrito viola el principio de legalidad (art. 18 C.N.), porque habiéndolos no es necesario una fórmula de naturaleza general para analógicamente conformar lo que no han sido escritos. Así, está establecido en nuestra legislación, diferente es el caso de alguna legislación comparada – por ejemplo la alemana o la española, para citar las más relevantes – que en la parte general de los respectivos códigos penales establecen una norma que habilita la mutación de los tipos activos en omisivos, aunque también allí se crítica que dicha transformación recae en manos de la teoría y la jurisprudencia al no estar precisamente definidos en forma normativa. Es evidente que el núcleo de la cuestión entre la distinción de una acción de una omisión se debe centrar en el criterio de causalidad y constatar si un hacer positivo es causal respecto del resultado, si se puede determinar esto resta solamente constatar si ese accionar es imprudente de acuerdo a las reglas genéricas. Hay que destacar que en el caso del art. 84 la acción típica consiste en “causar la muerte” a diferencia de la figura dolosa del art. 79 cuya acción esta dada por el término “matar”. “Así, en los casos de omisión de cuidado debido, en los que el autor no conjuró el riesgo preexistente que desembocó en el fallecimiento de la víctima, también ha de concluirse que ha causado normativamente (no editado) el resultado, y el mismo le es tan imputable como cuando fue su actuación imprudente la que generó el riesgo. La conducta en uno y en otro caso resultan negligentes, contrarias al deber de cuidado, y en ambos casos le es imputable el resultado, la única diferencia en su tratamiento será en cuanto a los especiales elementos de los delitos omisivos, pero ambas formas de conducta (comisión y omisión) serán típicas” (David Baigún – Eugenio Zaffaroni (dirección) Marco Terragni (coordinación) “Código Penal y normas complementarias. Análisis doctrinal y  jurisprudencial. Parte especial” t. 3, 2ª edición, Ed. Hammurabi, Buenos Aires, 2010, p. 691)].-

En la ley Nacional de Tránsito 24.449 existen ciertas pautas que pueden incluso considerarse indicios de la responsabilidad de las personas en cuanto a su intervención en los denominados delitos de tránsito. Así, por ejemplo, en el art. 41 (Prioridades)  se establece que todo conductor debe ceder siempre el paso en las encrucijadas al que cruza desde su derecha. Esta prioridad del que viene por la derecha es absoluta y sólo se pierde en las circunstancias enumeradas en la norma. En el art. 50 (Velocidad Precautoria) en la parte final se regula la que “… el desarrollo de velocidades superiores o inferiores a las establecidas, significará que el conductor ha desarrollado una velocidad peligrosa para la seguridad de las personas y en el caso de accidentes, la máxima responsabilidad recaerá sobre él”. En el art. 57 (Exceso de Carga. Permisos) se hace hincapié en la responsabilidad del transportista por el daño que ocasione a la vía publica como consecuencia de la extralimitación en el peso y dimensiones de su vehiculo y se extienden en forma solidaria para el cargador y todo el que intervenga en la contratación o prestación del servicio. El art. 64 (Presunciones) determina que se presuma responsable de un accidente al que carecía de prioridad de paso y cometió una infracción relacionada con la causa del mismo, sin perjuicio de la responsabilidad que le pueda corresponderles a los que, aún respetando las disposiciones, pudiendo haberlo evitado voluntariamente no lo hicieron. El peatón goza del beneficio de duda y presunciones en su favor, en tanto no incurra en graves violaciones a las reglas de tránsito. Finalmente, en el Título VIII (Regímenes de Sanciones) a partir del art. 75 se regulan las responsabilidades y las sanciones. Con todo ello se ha creado un marco regulatorio que complementa lo antes expuesto en materia de responsabilidad penal en cuanto al tema en cuestión.-

Ahora bien, en el delito culposo (hasta ahora es de lo que se viene hablando) la punibilidad no se funda en el sólo hecho de la causación del resultado, de lo contrario se estaría consagrando la responsabilidad objetiva penal (inconstitucional en nuestro derecho). De modo que es menester reconocer un fundamento objetivo para que de esta manera se pueda dar como presupuesto de la pena. Este fundamento según Creus (“Derecho Penal. Parte General” Ed. Astrea, Buenos Aires, 1992ps. 261 y sgtes.) radica, en primer término, en la voluntariedad con que el autor asume la acción violadora del deber de cuidado, y en segundo término, en el conocimiento o posibilidad de conocimiento del carácter peligroso de la conducta que se realiza respecto al bien jurídico protegido, esto hace a la previsibilidad del menoscabo que dicho bien puede sufrir a causa de la conducta adoptada (aspecto subjetivo). De esto se infiere la existencia de un aspecto cognoscitivo que se determina a través de la previsibilidad del resultado típico. En este sentido es importante lo consagrado por la jurisprudencia cuando dice que: “Debe distinguirse entre “previsión” y “previsibilidad”. La primera es la efectiva representación por parte del agente en el caso específico, del resultado como probable. Se refiere a un caso concreto del sujeto en el momento del delito. Previsibilidad, en cambio, es la posibilidad “genérica” que un nombre de mediana inteligencia en ese lugar determinado y en ese momento debía tener que preveer el resultado. La previsibilidad es una posibilidad abstracta, que se mide con un criterio medio” (C.N.Crim y Correc., sala V, 13/10/67 “Vázquez José” en SJP, t. III, ps. 35/36). Es a partir de este punto de vista como si distingue la llamada culpa consciente (con representación) de la inconsciente. La primera es aquélla en la que el autor ha previsto la posible concreción del resultado típico a consecuencia de su acción violatoria del deber de cuidado, pero la encara confiando en la no producción de ese resultado, vale decir, pensando (y deseando) que el curso causal no se desarrollara hasta alcanzarlo, ya porque se propone interponer una actividad que lo evita, ya por considerar que las circunstancias en que la acción se lleva a cabo impedirán su conclusión, se cita el ejemplo del automovilista que decide imprimir alta velocidad a su vehículo en una zona urbana de intenso tráfico, confiando en su habilidad para maniobrar, o el que, al hacerlo en una ruta en horas de la madrugada confía que nadie se le cruzara en el camino. La culpa consciente representa el límite entre la culpa y el dolo, el enclave está en el aspecto volitivo, en la primera el autor “rechaza” el resultado, creyendo (y deseando) que no se produzca a consecuencia de su conducta. En tanto que en el segundo, el agente “acepta” la producción del resultado (es decir, la adecuación de su acción al tipo penal), aunque no lo haya perseguido directamente con su conducta. La culpa inconsciente se da cuando el agente encara voluntariamente la conducta que en sí (objetivamente) es contraria al cuidado debido, pero totalmente al margen de la previsión de que el desarrollo de ella puede provocar el resultado contemplado en el tipo. Vale decir, que el autor sabe lo que hace y quiere hacerlo, pero no se puede decir que lo conozca como violación del deber de cuidado, puesto que no reconoce su conducta peligrosa para el bien jurídico.-

A todo ello hay que agregarle el denominado riesgo permitido que representa el hecho de que en ciertas actividades como en el caso concreto del tráfico automotor, en que la franja del deber de cuidado no es tan rígida y se requiere que para que aquél sea violado, el autor tiene que exceder de dicho riesgo, o sea, imprimir un plus, aumentando éste para el bien jurídico más allá de lo que se admite o permite. Y el llamado “principio de confianza” según el cual todo interviniente en una actividad social puede confiar en que los otros que intervienen en ella van a actuar de acuerdo con el deber de cuidado y adoptar su conducta en consecuencia [Se debe partir del principio genérico que todas aquellas actividades que se desarrollan dentro de lo que en sociedad se considera un riesgo permitido no deben tener un reproche jurídico, aún en el supuesto de que se generen muerte de particulares, son desaprobadas aquéllas conductas que exceden dicho riesgo que albergan no solamente aquellas actividades que han sido desplegadas empece de ser socialmente prohibidas, sino también, las que siendo toleradas se ejecutan sin observar las normas de cuidados establecidas para la reducción del riesgo. Hay que tener en cuenta que en el marco de la sociedad se llevan a cabo una cantidad muy amplia de actividades que generan la posibilidad y la concreción de ciertos riesgos de lesión a bienes jurídicos que son tutelados por el derecho penal, sin embargo, el Estado no sólo los permite sino que también los regula y en algunos casos los fomenta en virtud de los beneficios que las actividades generan. De esta manera se regula no sólo el tránsito vehicular sino también la medicina, la actividad policial, penitenciaria, deportiva, etc.. En razón de que cada actividad tiene un alcance diferente en cuanto a la norma de cuidado la mera violación de un precepto reglamentario de dicha actividad se erigirá en un indicio de creación de un riesgo jurídicamente desaprobado. En el caso del acaecimiento de una muerte tal indicio no será concluyente para tipificar la conducta descripta por el art. 84 del C.P., ya que al tratarse de una ley penal en blanco remite a las distintas reglamentaciones para concretar el ámbito de lo prohibido y restará comprobar si la conducta antireglamentaria fue peligrosa en el caso concreto y si el resultado puede ser imputable sea por la realización del riesgo creado o la no evitación del riesgo preesxistente. A ello, como se ha dicho más arriba, las actividades reglamentarias deben sistematizarse con el principio de confianza que se centra en permitir en las actividades riesgosas, confiar en que los demás actuarán conforme derecho, claro está, siempre que no se presenten indicios o aspectos indicativos para pensar lo contrario. Este principio también es tan necesario como el riesgo permitido, de lo contrario todas las actividades que se realizan en la vida en comunidad serían inviables. Se ha recurrido tradicionalmente a patrones sociales de prudencia conformados por pautas civilistas tales como las de un buen padre de familia, circunstancia que en la actualidad aparecen un tanto desdibujadas por su inasibilidad, mas no obstante, las críticas que se han realizado sobre ello, parece ser que se presenta como el único medio interpretativo del deber de cuidado para las actividades no reglamentadas “No habiendo otra técnica legislativa posible puesto que es más que ilusorio regular una casuística de toda actividad social riesgosa, con sus parámetros permitidos, debe considerársela válida, amén de complementarla con el deber de información (Claus Roxin “Autoría y dominio del hecho en derecho penal”, 7º ed. Marcial Pons, Madrid, 1999, p. 276) y abstención de la conducta riesgosa; se pregona informarse antes de realizar una conducta riesgosa, y si ello no es posible, abstenerse de realizar la conducta (Ricardo Núñez “Tratado de Derecho Penal”, t. IV, Ed. Marcos Lerner, Córdoba, 1989)].-

b) El delito doloso (dolo eventual)

Hasta el momento se ha estado incursionando en el terreno que circunscribe al delito de tránsito en el ámbito del terreno culposo. Pero no escapa nadie que la realidad cotidiana, en algunos casos, nos muestra otro perfil de la cuestión, pues en algunos accidentes la exteriorización de la conducta de que lo ocasiona va más allá de su culpabilidad “strictu sensu” para imbricarse en el contexto doloso, más propiamente, el  eventual. En efecto, si nos atenemos a la fórmula de que éste se da cuando el autor prevé que la acción que va a realizar puede resultar típicamente antijurídica y, aunque su voluntad no está directamente dirigida a realizarla con ese carácter, acepta que ella se produzca con tal adecuación, lo que en pocas palabras quiere decir que se prevé el resultado como una de las consecuencias de su acción y acepta que el se produzca; la consideración de la probabilidad de resultado no detiene su acción, se está en presencia del dolo eventual. Este se distingue de la culpa consciente en que en aquél, el agente “acepta” la producción del resultado aunque no lo haya perseguido directamente con su conducta: mientras en la otra el autor “rechaza” el resultado creyendo y deseando que no se produzca como ya se ha dicho más arriba al considerar la cuestión volitiva [ “… habrá dolo eventual cuando , según el plan concreto del agente, la realización de un tipo es reconocida como posible, sin que esa conclusión sea tomada como referencia para la renuncia al proyecto de acción, dejando a salvo, claro está, que esa posibilidad se corresponda con los datos de realidad. Se trata de una resolución en la que se acepta seriamente la posibilidad de producción del resultado… Esta posibilidad considera por el agente como parte del plan, distingue el dolo eventual de la imprudencia consciente, sin importar si acepta de buena o mala gana el resultado, siendo suficiente que se conforme con él. Cuando se trata de conceptuar el dolo eventual como una mera decisión por el injusto, estas distinciones se vuelven imposibles. Si el agente toma conciencia del posible curso lesivo de su acción porque lo advierte o le informa un tercero, no habrá dolo eventual si confía en que lo puede evitar. Sin embargo, la mera apelación al azar no lo excluye; es decir, la confianza en la evitación debe ser confirmada por datos objetivos: quien dispara peligrosamente sobre la cabeza de la víctima, no puede alegar que esperaba que el resultado no se produjese, porque el mero deseo de que la afectación no ocurra no es un indicio serio para excluir al dolo eventual…Podría objetarse que se trata peor a quien se representa la posibilidad de lesionar que a quien lo ignora negligentemente, pero la crítica pasaría por alto que quien consciente del peligro no hace nada para evitarlo, lo acepta con indeferencia o despreocupación; en lugar el imprudente, por su falta de consciencia, no tiene ningún plan delictivo final. De cualquier modo, debe advertirse que la teoría del dolo eventual mereció fuertes críticas, destacando que se la usó para perseguir a los social demócratas y que sólo servía para penar a los pobres diablos, las que se han reiterado en años recientes. Esas críticas tienen el común denominador de observar que la distinción se asienta en una disposición o elemento del ánimo que muy fácilmente puede disimular un componente de derecho penal de autor, cuando no deriva directamente en él. Si bien en el actual estado de la doctrina no hay teoría que pueda superar por completo esta objeción, no es menos cierto que con la tipicidad conglobante el ánimo de delimitación complejo se reduce, pues no puede plantearse ninguna duda entre culpa consciente y dolo eventual si no hay tipicidad objetiva conglobante en la forma de imputación (dominabilidad del hecho): si un tercero observador no afirmaría en el caso que existe un plan dirigido a producir resultado típico, no es admisible plantear la duda. Del ámbito de la duda se excluyen las producciones de resultado en donde no existe la dominabilidad del hecho en el tipo objetivo: se trata de supuestos en los que sólo podría llegar a haber culpa. Son los casos de culpa no temeraria que, en consecuencia, quedan excluidos de la discusión desde la misma tipicidad objetiva. La duda se plantea, pues, sólo entre los supuestos de culpa consciente temeraria y los de dolo eventual, siendo excluidos desde el tipo objetivo los supuestos de culpa consciente no temeraria y, por efecto de la propia definición del dolo, también la culpa inconsciente o sin representación…” (Eugenio Zaffaroni – Alejandro Alagia – Alejandro Slokar “Derecho Penal. Parte General”, Ed. Ediar, Buenos Aires, 2003, ps. 524/526)].-

En este orden de ideas y en la inteligencia de los conceptos ya vertidos, quien despliega, por ejemplo, con un vehículo una excesiva velocidad en un ámbito citadino y en un marco de intenso y diverso tránsito vehicular y peatonal, señalizados convenientemente, o semaforizado (estas condiciones no son ni taxativas ni excluyentes) y produce un accidente con consecuencias lesivas o fatales para las personas, entiendo que está “aceptando” un resultado con total menosprecio para los terceros implicados. No es menester ensayar alambicados razonamientos para llega a esa conclusión. Asimismo, dada la forma y la diagramación de las rutas, como también el avance técnico logrado en los automóviles, en cuanto a potencia, velocidad y normas de seguridad (sistemas de dirección asistida, frenos ABS, neumáticos especiales, mayor visibilidad por aumento de superficies vidriadas, luces halógenas, etc.) quien incursiona, por ejemplo, con un vehículo en condiciones paupérrimas sin las luces reglamentarias que denoten su posición en el tránsito vehicular y ocasiona, como consecuencia directa de ello, un accidente, no es dable desechar que su conducta raya o linda en el dolo eventual, pues entiendo que existe algo muy superior en la imprudencia, negligencia o inobservancia de los reglamentos; no creo, y nada me hace pensar lo contrario, que en la puesta de manifiesto de esa conducta se está rechazando un resultado en la esperanza de que no se produzca éste, sino que con su desdeño, precisamente se acepta el mismo. Es indudable, como es natural, analizar cada caso en particular con las pruebas adecuadas y contexturizadas conforme lo marca la hermenéutica procesal y atendiendo a un principio de protección social, dado que la cuestión que se trata así lo merece, sin descuidar, obviamente, los derechos individuales que hacen a los principios de debido proceso, defensa en juicio, etc.. La jurisprudencia, si bien se ha manifestado con cautela, ha señalado aspectos bastante definitorios en cuanto a la fina delimitación entre la culpa consciente y el dolo eventual [1 “Corresponde condenar como autor del delito de homicidio cometido con dolo eventual a quien embistió con su rodado a una persona que huía en bicicleta luego de sustraer ropas de propiedad de aquél, ocasionándole la muerte, pues habiendo tomado conciencia del más que posible resultado mortal para el ciclista embestido, acometió su rodado a excesiva velocidad contra éste, sin efectuar ninguna maniobra evitativa, es decir, que se desinteresó de manera absoluta por el posible resultado mortal de su accionar”. 2 “A efectos de la configuración del dolo eventual, el autor se debe representar la probabilidad de producción del resultado y para establecer su existencia el mejor indicador del conocimiento de la posibilidad del resultado es la peligrosidad objetiva de la conducta”. 3 “Actúa con dolo eventual quien deja que las cosas sigan su curso sin hacer nada en contra, como que se ha resignado al resultado y, en cambio, cuando realiza esfuerzos para evitar ese resultado, confiando en el éxito de aquéllos, ya no actuará dolosamente sino que su conducta caerá en el ámbito de la culpa”. (C.Crim. 2a Nominación Córdoba – 16/06/2009 – Galíndez, Mariela Fabiana) LL 14/07/2009, 7, con nota de Carlos Ignacio Ríos; LL 2009-D, 443, con nota de Carlos Ignacio Ríos; LL 28/08/2009, 5, con nota de Ramón Teodoro Ríos; LL 2009-E, 293, con nota de Ramón Teodoro Ríos; LLC 2009- 841, con nota de Erica Gorkiewicz; Mario Rodrigo Morabito; LLC 2009 -933, con nota de Ramón Teodoro Ríos.; 1 “Corresponde condenar como autor del delito de homicidio simple en concurso ideal con el de participación en una prueba de velocidad, a quien embistió a un peatón mientras corría una picada en la vía pública y se alejó del lugar sin siquiera importarle que llevaba arrastrando, en la parte inferior de su auto, el cuerpo de la víctima, pues todo ello marca un total desinterés por los resultados que su accionar podría tener”. 2 “Si bien el agravamiento de la pena previsto en el art. 84 del Cód. Penal deriva de la potencialidad riesgosa que el desplazamiento imprudente a bordo de un vehículo automotor tiene respecto a la vida de terceras personas, en modo alguno ello no elimina los casos en que tal conducción traspase las características de la culpa e ingrese al campo de un accionar doloso bajo la modalidad eventual”. (T.Crim. y Correc. de Menores Ushuaia – 20/03/2009 – Ortiz, Emiliano Gabriel y otro), LLOnline; 1 “Corresponde condenar como autor del delito de homicidio cometido con dolo eventual a quien embistió a un grupo de persona mientras manejaba un vehículo en estado de intoxicación alcohólica y a excesiva velocidad, ocasionando la muerte de una de ellas pues, ha quedado acreditado que el encartado no sólo no intentó frenar antes de la embestida sino que por el contrario, maniobró el vehículo hacia los peatones, lo cual permite afirmar que asintió el resultado dañoso sin adoptar ninguna medida para neutralizar el riesgo creado”. 2 “No media culpa con representación, sino dolo eventual cuando, el agente deja la ocurrencia del resultado dañoso librado al azar y no tiene una chance efectiva para evitar lo que él mismo no puede dominar”. (T.S.J. Santa Cruz – 15/10/2008 – Azua, Víctor Alejandro) LLPatagonia 2009-673 – DJ 22/04/2009, 1026; 1 “No puede ser arbitrario o sorpresivo aceptar que el imputado conocía perfectamente los riesgos de la conducta que realizó y que pese a ello quiso hacerlo, provocando la muerte y las lesiones de las víctimas al embestirlas con su vehículo mientras corría una picada – en el caso, se lo procesó como autor de los delitos de homicidio y lesiones graves con dolo eventual, y participación en una prueba de velocidad sin la debida autorización de la autoridad competente –, pues el elemento intelectual-conocimiento, integrante del tipo subjetivo resulta construido de acuerdo a la conformación cultural del sujeto, no pudiéndose negar el conocimiento de los riesgos que implica correr picadas en la vía pública, sumado a la cantidad de contravenciones que el acusado registra por exceso de velocidad”. 2 “Para efectuar la distinción entre culpa con representación y dolo eventual corresponde analizar si el sujeto activo confió en que su habilidad o pericia le permitiría evitar las consecuencias previstas, o si, por el contrario, actuó con indiferencia ante la posibilidad o probabilidad de causación de las mismas – en el caso, se procesó al imputado como autor de los delitos de homicidio y lesiones graves con dolo eventual, y participación en una prueba de velocidad sin la debida autorización de la autoridad competente –, encontrándonos, en el primer caso, en el ámbito del delito culposo y, en el segundo, en el doloso por dolo eventual (del voto del doctor Tabárez Guerrero)”. (C. Apel. Río Grande, sala Penal – 25/08/2008 – Ortiz, Emiliano Gabriel) LLPatagonia 2008- 610; “Cabe condenar como autor del delito de homicidio culposo, y no de homicidio simple con dolo eventual, a quien habiendo consumido estupefacientes circulaba con su rodado a una velocidad excesiva, oportunidad en la cual, embistió a un peatón ocasionándole la muerte pues, la capacidad de previsión del imputado al momento del accidente se vio disminuida por efecto de las drogas y en consecuencia no pudo representarse el resultado de su acción”. (C. Crim. 1ª Nom. Catamarca – 05/09/2007 – Figueroa, Edgardo Ernesto) LLNOA 2008-73; 1 “Lo que caracteriza al dolo eventual es la indiferencia total al resultado, porque quiere continuar con su accionar, y esta indiferencia es tan importante para que exista el dolo eventual – en el caso, se condenó al imputado como autor del delito de homicidio culposo, descartándose la existencia de dolo eventual, por el hecho de haber atropellado a las víctimas mientras manejaba alcoholizado su automóvil y a excesiva velocidad –, que no es lo mismo aquél que aún representándose como posible un resultado dañoso, lo descarta o lo rechaza porque piensa que no se producirá, pues en tal caso nos encontraríamos en lo que se denomina “culpa con representación””. 2 “Debe encuadrarse la conducta del imputado que dio muerte a dos víctimas mientras circulaban por la vereda, al embestirlas con su camioneta, debido a que perdió el dominio de la misma por conducir alcoholizado y a muy alta velocidad, en el delito de homicidio culposo, descartándose la existencia de dolo eventual, si no puede afirmarse que el acusado pensó en la posibilidad cierta de una tragedia y le fue indiferente el resultado suponiendo que para él era más importante ir rápido o correr una carrera, pues la persona que se encuentra alcoholizada se encuentra más desinhibida y no suele tener en cuenta las posibles consecuencias de sus acciones, porque su conciencia está disminuida”. (C. 1ª Apel.  Crim. Neuquén – 12/03/2010 – Hermosilla Soto, Juan Eduardo) LLOnline].-

Científicamente, se ha demostrado que los ahorros de tiempo no son proporcionales a aumentos de velocidad. Sólo son atendibles y notables las velocidades reducidas, no así a velocidades aptas, donde éstastambién deben ser atendidas y reguladaspor la ley a efectos de que los conductores en general adviertan que lo que se limitan son los topes o extremos mínimos y máximos, pretendiéndose una velocidad de tendencia uniforme para vehículos similares y de sincronización razonable entre vehículos disímiles. Villasol Daniela – Villasol Agustín (ob. cit. p. 271) ponen un ejemplo sumamente revelador: en un viaje de 150 km. Realizado a 100 km/h, el tiempo empleado será de una hora y media. Si aumentamos la velocidad a 120 km/h el tiempo recorrido será de una hora y quince minutos. Habremos ahorrado quince minutos. Si conducimos a 140 km/h se producirá un ahorro de sólo diez minutos, en cambio la tensión (“stress”, cansancio, fatiga) y el riesgo de los accidentes y su gravedad se incrementarán peligrosamente para nosotros y para los demás.-

c) El abandono de persona.

Otro aspecto conexo y de íntima relación con todo lo que anteriormente se expuso y que día adquiere, desgraciadamente, mayor vigencia es lo relacionado con lo que ocurre, en algunas circunstancias, a posteriori del evento lesivo; me estoy refiriendo al abandono de persona, más concretamente al caso del peatón arroyado o de otros automovilistas víctimas del accionar del conductor. No desconozco que para el común del agente, la que me incluyo, se torna difícil de comprender la falta de punibilidad de tales actitudes disvaliosas. Pero es del caso examinar el precepto legal, interpretarlo y tratar de elucidar el problema con el fin de llegar a una convergencia que concilie las aspiraciones y la concreta situación legal que nos propone una verdadera encrucijada.-

El art. 106 del C.P. dice: “El que pusiere en peligro la vida o la salud de otro, sea colocándolo en situación de desamparo, sea abandonando a su suerte a una persona incapaz de valerse y a la que deba mantener o cuidar o a la que el mismo autor haya incapacitado, será reprimido con prisión de dos a seis años. La pena será de reclusión o prisión de tres a diez años, si a consecuencia del abandono resultare grave daño en el cuerpo o en la salud de la víctima. Si ocurriere la muerte, la pena será de cinco a quince años de reclusión o prisión”.-

La figura penal vigente ha originado discrepancias doctrinarias y jurisprudenciales tanto en general como en los casos de accidente de tránsito – sobre todo con la expresión “o a la que el mismo autor haya incapacitado” –. Para la mayoría de aquella “no comete el delito el conductor que ha atropellado a un peatón en un centro poblado y que ante la presencia de quienes concurren a prestarle auxilio – policías, médicos, ambulancias – se aleja del lugar para no ser individualizado” [(Carlos Creus – Jorge Buompadre “Derecho Penal. Parte Especial” 7ª edición actualizada y ampliada,t. I, Ed. Astrea, Buenos Aires, 2007, p. 122)]. Para otros dicho delito “puede ocurrir tanto en lugares poblados como despoblados, sin interesar que la víctima pueda ser socorrida por terceros” (Raúl Cossio “Abandono de persona en caso de accidentes” LL 134-1419; Ángel R. Mercado  “Abandono de persona” LL 134-1119).-

El Proyecto del Código Penal de 1960 autoría de Sebastián Soler contenía una norma similar a la actual en el art. 141 y en la nota pertinente acotaba: “…Incluimos el hecho de abandonar al que el mismo autor haya incapacitado, cuyo caso más frecuente es el hecho de alejarse después de un accidente dejando sin socorro al lesionado. Este hecho es distinto del que suele llamarse fuga, cuya esencia consiste en dificultar la investigación, y que dada su diferente característica reprimimos en otro lugar”. [Esta figura es introducida por la ley de facto 17.567 y retomada por la ley de idéntica característica 21.338, para quedar incorporada finalmente en nuestra legislación].-

[En tal sentido, la interpretación jurisprudencial se ha expedido, por ejemplo: “El abandono de personas es un delito de peligro en el cual el autor incurre si, después de haber incapacitado físicamente a otro, se desentiende de su asistencia de manera que, con arreglo a la incapacidad sufrida por la víctima y a las circunstancias del caso, crea un peligro para la vida o la salud de ella. El acto del agente debe haber incapacitado a la víctima, que no puede esperar el oportuno auxilio de terceros, para salvar el peligro que la amenaza a raíz del abandono del autor. La incapacidad puede derivar de un acto delictivo culposo -hipótesis de autos- concurriendo en tal caso el delito culposo con el abandono, pero si a raíz del delito culposo la víctima perdió su vida, queda excluida la posibilidad del delito de abandono, porque ya no se puede esperar que ella sufra otro mal físico”. (C. Acusación Córdoba – 29/11/1985 – Clotti, Miguel A.) AR/JUR/740/1985; “1. Si se hallase acreditado que luego del accidente culposo que costó la vida a la víctima, el procesado se dio a la fuga, no se halla acreditado el delito de abandono de personas (art. 106 CPen.), por no haberse colocado a aquella en situación de desamparo, ya que enseguida llegaron al lugar transeúntes que auxiliaron a la víctima como también el patrullero y la ambulancia. 2.  Para que se configure el delito del art. 106 CPen. – abandono de personas -, cabe consignar que sin conocimiento de la situación de peligro o abandono, no se puede querer abandonar y el dolo requiere un conocimiento efectivo. 3. La víctima es abandonada cuando se la deja privada de los auxilios o cuidados necesarios para su vida; por el contrario, si la misma recibe socorro en forma inmediata, no se configura el delito de abandono de personas. Es necesario, entonces, que se la deje privada a la víctima de los auxilios o cuidados que le son imprescindibles para mantener su vida o la integridad actual de su salud, cuando ella misma no puede suministrárselos y en situación que normalmente no es posible que se los presten los terceros, o sea abandonándola a su suerte. 4. El art. 106 CPen. describe la conducta de quien pusiere en peligro la vida o la salud de otro, abandonando a su suerte a una persona que se encuentra incapaz de valerse, o a la que el mismo autor haya incapacitado. Se puede decir que prevé dos acciones distintas, la exposición a situación de desamparo y el abandono; la primera de ellas se configuraría cuando se traslada a la víctima del lugar en el cual estaba protegida a otro en donde queda en peligro su vida o su salud. El segundo se refiere cuando el autor se traslada del lugar en donde se encuentra la víctima, colocándola a la misma en un peligro concreto. 5. No se configura el delito de abandono de persona cuando la víctima, incapacitada por el actor, puede ser socorrida por terceros de acuerdo con las circunstancias de lugar y tiempo del hecho. 6. No tiene sentido ni es legítimo prohibirle al autor separarse de la víctima si de todos modos no se puede mejorar su situación. 7. Abandonar consiste en que el autor, que tiene una posición jurídica especial respecto de la víctima se aleja de ella. Pero no basta la mera separación espacial entre autor y víctima: el autor tiene que poner en peligro efectivo la vida o la salud de ésta. 8. Se define el abandono de personas, como el privar al sujeto pasivo del delito, aun en forma temporaria, de los cuidados que le son debidos y de los cuales tiene para subsistir. 9. La muerte de la víctima ha sido en principio, consecuencia del accidente y producido por el obrar culposo del imputado quien actuó en forma imprudente y negligente omitiendo los cuidados debidos que debe tener el conductor de un vehículo, quien además condujo el rodado tras haber ingerido gran cantidad de bebidas alcohólicas según surge de la propia declaración indagatoria y de las declaraciones testimoniales obrantes en la causa, lo cual se puede presumir que el conductor no se hallaba en condiciones normales para conducir, pues sus reflejos podrían haberse encontrado disminuidos, en consecuencia, debe ordenarse el procesamiento del imputado como autor responsable del supuesto delito de homicidio culposo (art. 84 CPen)”. (C.Crim. y Correc. Santiago del Estero,  4ª – 23/04/2001 – Andre Lazo, Roberto V. Gómez, Américo O. S/Abandono De Persona) Lexis Nº  19/9192; “La figura contenida en el art. 117 (anterior art. 79) del Código Contravencional de la ciudad de Buenos Aires, establece como punible la conducta de darse a la fuga luego de haber participado de un accidente, salvo que el hecho constituya el delito de abandono de persona arts. 106 y 107 Cód. Penal” (C. Apel. Penal Contrav. y de Faltas CABA – sala II, 17/11/00, “R.D.S”) eldial AB3FS; “El pronto auxilo de terceros recibidos por la víctima, abandonada por su atropellador, impide el peligro de la vida o la salud requerido por el art. 106 del Cód. Penal” (C.Apel. Crim. Concepción del Uruguay, 28/06/95 “Cytlau Heriberto Rolando”; C.N.Crim y Correc., sala IV, 15/03/84 “Kañievsky Miguel” JPBA 55-3-2618; Idem, sala V, 29/11/68 “Montes de Oca Luís LL 135/597; JPBA 19-310.2357; Idem 06/01/68 “Totaro D.”; Idem 10/577 “Kwiek J.” ED 74-665; LL 1978-A-118; CCC Fallos 2º serie, II-I; C2º Apel. Penal Santa Rosa 29/695 “Reg. de Apel del Tribunal Causa 26/95, JPBA92- 58-176); “La huída de la imputada tras atropellar a un joven – quien falleció tres días más tarde por las heridas – e inclusiva, como coartada, efectuó una falsa denuncia de sustracción de su rodado, siendo finalmente condenada por homicidio culposo y falsa denuncia, no involucra el delito de abandono de persona, dado que la víctima fue socorrida por tercero. No obstante, y en un sentido contrario se ha sostenido que el delito de abandono de persona es de consumación instantánea, por lo que resulta irrelevante que la víctima atropellado por el imputado que huyó haya sido auxiliada inmediatamente por terceros” (SCBA 30/11/84 “T. A.” DJDA 128-1985-353; C.Apel. Penal Mercedes, 5/7/83 “Toresi A.” JPBA 57-163-3686); “El lugar y cantidad de personas que presenciaron el accidente impide el peligro para la vida o la salud de la víctima. Todo ello, sin perjuicio de que el abandono del agente a su víctima amerite aumentar la penalidad que reciba por su delito culposo, en los términos de los arts. 40 y 41 del Cód. Penal” (C.N. Crim y Correc., sala IV 12/12/72, “Tarraf A. D.” JPBA 27-274-4293/1)]. “El concepto de delito del art. 106 del C.P. es el abandono material; es darse vuelta sin pensar más en el abandono, desinteresarse y confiarse al destino” (T.S. Santa Cruz 18/10/67 LL130-758-Nº 17356-S); “No se produce la situación de peligro determinada por el abandono del art. 106 del C.P. si la lesión culposa no impidió a la víctima trasladarse por sus propios medios al hospital en donde fue atendida” (C.C.Cap. 24/09/68 LL135-595); “No se configura delito de abandono de persona incapacitada por el autor de lesiones culposas, si la víctima fue auxiliada inmediatamente por otra persona, ya que el art. 106 del C.P. requiere la existencia de un delito concreto” (C.C.Cap. 29/11/68 LL135-596). No en muchas oportunidades lo expuesto va acorde con una interpretación correcta de la ley o se vislumbra el verdadero espíritu de la misma. Tanto es así que Cossio (ob. cit.), dice: “Sin embargo, a los fines de una correcta interpretación de la ley en este caso particular no debe olvidarse que esta figura delictiva es una excepción a la regla tradicional de la impunidad de la autoeximición y, en consecuencia, la disposición que comentamos debe ser interpretada restrictivamente circunscribiéndosela a los supuestos de los delitos culposos, máxime teniendo en cuenta que los citados precedentes legislativos corroboran sin hesitación esta interpretación. Esto tiene su razón de ser al tratar el tema, de corte constitucional, referido a que nadie está obligado a declarar contra sí mismo. Resulta acertado, en mi concepto, y adscribo a ello, el razonamiento que realiza Lucero Offredi (“Estudios de la figura delictiva”, Daniel Carrera (Director), t. II-A, Ed. Advocatus, Córdoba, 1994 t. I p. 200), cuando asevera que: “Atento las frecuencias con que la aplicación de esta disposición podía ser convocada con motivo de los accidentes derivados del tránsito vehicular, se la cuestionó porque impone el deber positivo de asistir a la víctima a un riesgo de que con ello quede eliminada indirectamente la impunidad tradicionalmente reconocida en la autoeximición sin violencia. Empero, se ha dicho con acierto que, por un lado, la facilidades que el automóvil proporciona, deben ser balanceadas por un correlativo aumento de exigencia y de responsabilidades, y por otra parte la norma no impide la obligación de autoincriminarse, sino de asistir a la víctima, la cual bien puede hacerse llevándola donde pueda ser atendida. Si la incapacitación se deriva de la lesión causada culposamente por quien luego la abandona a la víctima a su suerte, con riesgo para su vida o salud, el tipo del art. 84 concurre materialmente con esta hipótesis del art. 106 del C.P.”.-

Pero quien más énfasis pone en la consideración del tema, a mi criterio correcta, es Ángel R. Mercado (ob. cit.) pues entiende que la figura se incrimina cuando concurren dos elementos: poner en peligro la vida o la salud y que ello provenga del abandono del incapacitado por la acción del otro. Esta formulación va con independencia de que el damnificado luego por sus propios medios logre un alivio a su daño,  siempre que el hecho del delincuente haya tenido por resultado producir un peligro en la salud o a la vida de aquél, pues nada dice en contrario la ley penal. Esta no requiere un resultado, pero si precisa poner en peligro la vida o la salud y que ello sea consecuencia de un abandono del incapacitado. Es un delito de peligro y acción. El mismo autor con acierto complementa su pensamiento al afirmar que es indiferente que el delito tenga lugar en sitios poblados o no, porque se aduce que en el primer caso no hay abandono, porque no hay desamparo. Argumenta que el Código para nada alude a este aspecto y no pueda la antijuricidad quedar relevada por el autor por el hecho de que pueda la víctima ser socorrida por terceros. Admitir ello supondría que solamente el delito se consumaría en puntos despoblados, lejos de la comunidad. También opone reparos al principio de la autoincriminación, pues una cosa es el hecho de protagonizar un accidente de tránsito y darse a la fuga, con lo cual se estaría obstaculizando la investigación, y otra distinta es abandonar el damnificado sin procurarle las atenciones del caso o requerir el auxilio necesario, sin que ello vaya en menoscabo del reconocimiento o no de su responsabilidad. De obrar en forma contraria el agente incurriría en dos figuras penales diversas, una culposa (supuesto sujeto activo del accidente) y otra la dolosa (abandono). [El elemento que caracteriza esta figura está dado por el hecho de que el sujeto pasivo debe ser una persona que el mismo autor ha incapacitado, es decir, que se hacen hacer el deber de asistencia de la situación que el propio autor ha creado, sería una aplicación de la doctrina de la acción precedente en los delitos de omisión. El caso más frecuente, como se vio anteriormente será el del que causa un accidente y abandona al lesionado alejándose sin socorrerlo. Vemos que quien coloca a otro en situación de desamparo, en este caso no se necesitan vínculos ni deberes del autor para con la víctima y es el propio autor quien crea el deber de asistencia pues es el que ha incapacitado a la víctima (Carlos Fontán Balestra ob. cit. ps. 377/378). Jorge Buompadre (“Derecho Penal. Parte Especial” t. I 2º edición actualizada, ed. Mave, Buenos Aires, 2003, ps. 265/266) dice que este delito es de aquellos delitos denominados especiales propios, por cuanto por sus propias características relacionadas con la acción (omisión impropia), se restringe el campo de posibles autores sólo a quienes reúnen una específica cualificación personal, que es, precisamente, la de tener el deber de garante respecto al bien jurídico tutelado por la ley. Destaca que un sector doctrinario sostiene que la incapacidad puede tener origen en una conducta anterior inocente o culposa, mientras que otros opinan que también debe quedar incluida la conducta dolosa. Entiende que se adecua más la segunda postura pues ni de la letra de la ley ni de su espíritu surgen razonables motivos que llevan a descartar la posibilidad de una conducta precedente de carácter dolosa y en estos casos deberán jugar las reglas generales de concurso de delitos].-

Varias de estas cuestiones han tenido recepción en la ley nacional de tránsito 24.449 puesto que en el capítulo V (Accidentes) en el art. 65 (Obligaciones) terminantemente preceptúa que: “Es obligatorio para partícipes de un accidente de tránsito: a. detenerse inmediatamente; b. suministrar los datos de su licencia de conductor y de seguro obligatorio a la otra parte y a la autoridad interviniente; c. denunciar el hecho ante cualquier autoridad de aplicación; d. comparecer a declarar ante la autoridad de juzgamiento o de investigación administrativa cuando sean citados” estas disposiciones revelan que la posición que se viene sustentando no es antojadiza, no contraría los principios legales, todo lo contrario se incorpora en la moderna concepción global de la legislación específica en la materia y sería loable que hubiera un cambio de postura en los tribunales, sancionando debidamente estas inconductas totalmente incompatibles con las reglas elementales de solidaridad y convivencia armónica que preservaría de una manera nuestra tan vapuleada vida social.-

d) El tema de las “picadas” ilegales.

[Como otro aspecto de la emergencia vial y todo lo relacionado con los accidentes de tránsito nuevamente el legislador ha recurrido ha incorporar reformas penales meramente simbólicas e inoperantes pretendiendo solucionar por esa vía los frecuentes conflictos que se producen en dicha materia. Pero bien se sabe que la ley penal no va a cumplir de manera alguna una función preventiva y menos cuando la misma es de una factura absolutamente ineficiente. “Así, el Derecho Penal se orienta bajo la idea de fines o funciones desarticulando los límites materiales del “ius puniendi” con el consiguiente aumento de la irracionalidad del proceso de criminalización primaria. El legislador nacional decidió sancionar la ley nº 26.362 otorgar preponderancia al poder simbólico de las normas penales, en desmedro de los siguientes principios rectores del Derecho Penal Liberal: utilidad del la intervención penal; subsidiariedad y carácter fragmentario del derecho penal, exclusiva protección de bienes jurídicos, culpabilidad y proporcionalidad del sistema de penas. Asimismo, en la construcción de este delito se trastocaran elementos teóricos de gran importancia para el sistema del hecho punible como son la función y el sustrato real  de los Bienes Jurídicos, las exigencias del injusto personal y el contenido material de la culpabilidad…Creemos innecesaria la creación de un nuevo tipo penal activo doloso de peligro concreto (art. 193 bis) destinado a proteger un Bien Jurídico colectivo sin un claro sustrato material, que torna punible una mera desobediencia normativa o al menos una conducta cuya lesividad no podrá ser fácilmente comprobada. Nos parece también reprochable que una acción prevista en el paso únicamente como una contravención de tránsito de naturaleza administrativa, sea ahora, conminada con pena de seis meses a tres años e inhabilitación especial para conducir por el doble de tiempo de la condena” (Horacio Nager “Delitos contra la seguridad del tránsito y los peligros concretos del “moderno derecho penal”” el Dial DCE96). Volviendo a lo primero expresado, la solución es siempre la prevención y no la represión, ya que esta última sólo representa la posibilidad de una sentencia condenatoria que no repara ni restablece los daños producidos – bienes jurídicos irreparables tales como la vida e integridad física – ni reduce la tasa de mortandad en las rutas y caminos (en tal sentido Víctor Benítez “Delitos contra la seguridad del tránsito art 193 bis de Código Penal Capítulo II del Título VII del Libro segundo del Código Penal” www.pensamientopenal.com.ar). Tenca también vierte su crítica sobre la presente reforma desde otro perfil también atendible. En efecto, consigna que desde el punto de vista dogmático el legislador ha hecho punible la tentativa de un delito culposo, lo cual desde la óptica de la teoría del delito es inadmisible y desde lo jurídico – en lo referente a la redacción del tipo penal – lo ha hecho de un modo que lo convierte casi en inaplicable. Por ejemplo, conceptos como “crear una situación de peligro” o “prueba de velocidad o de destreza” no son del todo concretos, y sabido es, que los tipos penales deben ser sumamente claros, pues de lo contrario corren el riesgo de ser tachados de inconstitucionales. Lo mismo cabe decir en cuanto al aspecto de la política criminal. De la redacción del artículo, se desprende que sólo alcanza a las “picadas” organizadas clandestinamente, pero organizadas al fin. Claramente, el artículo deja de lado las “picadas” que espontáneamente se generan en las calle (ejemplo típico de dos vehículos que casualmente se encuentran en un semáforo, y con un gesto o mirada comienzan la “carrera”) que paradójicamente son las más frecuentes, y las que más daños causan. (Adrián Tenca “La punibilidad de las pruebas de velocidad (picadas): un error de política criminal” DJ 2008-II, 1215-Antecedentes Parlamentarios 2008- 531).-           

Esta vez por medio de la ley 26.362 (26/03/2008 B.O. 16/04/2008 – ADLA 2008-B, 1305) se modifica la denominación original del Capitulo II del Título VII del Código Penal “Delitos contra los medios de transporte y comunicación” por la rúbrica “Delitos contra la seguridad del tránsito y de los medios de transporte y comunicación” acuñando el art. 193 bis: “Será reprimido con prisión de seis meses a tres años e inhabilitación especial para conducir por el doble del tiempo de la condena, el conductor que creare una situación de peligro para la vida o la integridad física de las personas, mediante la participación en una prueba de velocidad o de destreza con un vehículo automotor, realizada sin la debida autorización de la autoridad competente. La misma pena se aplicará a quien organizare o promocionare la conducta prevista en el presente artículo, y a quien posibilitare su realización por un tercero mediante la entrega de un vehículo de su propiedad o confiado a su custodia, sabiendo que será utilizado para ese fin”.-

En primer término la mayoría de los autores que incursionaron el tema han criticado el hecho del cambio de rúbrica porque ello no incide sobre la cuestión que se ha pretendido regular, porque cualquier aspecto de la seguridad, considerado como un derecho difuso, forma parte de la “seguridad pública” y también no debe olvidarse que todo lo referente a la seguridad del tránsito está contemplado en la ley 24.449 con la modificación de la ley 26.363 (09/04/2008 B.O. 30/04/2008 – ADLA 2008-C, 2209), con la salvedad que las conductas allí consignadas constituyen faltas y no delitos. Señala, sobre el particular Néstor Conti, que debe tenerse cuidado al momento de llevarse a cabo la criminalización secundaria de la conducta contenida en el art. 193  bis ya que existe un límite muy sutil entre la misma – sólo realizada por “el conductor” – y la normada por el art. 77 apartado “n” de la ley 24.449 pues en dicha disposición constituye “falta grave” (infracción de tránsito) la “…violación de los límites de velocidad máxima y mínima establecidos por esta ley, con un margen de tolerancia de hasta un diez por ciento (10%)”, por ende cuando se violen los limites de velocidad establecidos por la ley de tránsito habrá falta grave, en cambio si la misma violación ha dichos límites será con motivo de practicarse una prueba de velocidad o destreza sin autorización legal – en la medida que se cree un peligro para la vida o la integridad físicas de las personas – habrá un delito y si las prácticas aludidas se llevan a cabo, sin violar los límites de velocidad referido – de hecho esto es poco probable – habrá delito, de no verificarse dichos elementos normativos tampoco habrá falta grave y cualquier persona que conduzca un vehículo automotor violando los límites legales de velocidad, aún creando una situación de peligro para la vida o la integridad física de las personas, sólo cometerá falta grave – y no delito – en la medida en que no lo haga en el marco de una prueba de velocidad o destreza (Néstor Conti “Seguridad del tránsito: ¿un nuevo bien jurídico?. A propósito de la criminalización de las “picadas ilegales”” DJ 2008-II-745; LL 2008- D- 818).-

Según lo señala Alejandro Tazza (“Picadas ilegales: la creación de un delito contra la seguridad del tránsito vehicular” LL 2008- C- 972 y Antecedentes Parlamentarios 2008-521) el legislador consideró que la realización de las vulgarmente llamadas “picadas” con automotores u otras pruebas de destrezas en las cuales se imprime alta velocidad a cualquier vehículo automotor junto con la puesta en peligro de las vidas humanas o de la integridad física era constitutivo de un delito contra la Seguridad Pública y más concretamente un delito que intenta proteger la seguridad del tránsito y la de los medios de transporte y comunicación. Se debe puntualizar que la seguridad pública en realidad constituye un bien jurídico en el que se han agrupado diversos tipos penales que tienen como punto de inflexión especifico la puesta en peligro de bienes o de personas en general y por consiguiente existe un sujeto pasivo indeterminado (así también lo considera Buompadre al consignar que lo protegido no es la seguridad del tránsito automotor – bien jurídico que se tutela en segundo plano – sino la vida y la integridad física de una colectividad de una indeterminada persona, es decir que lo que importa es la seguridad de los demás y no la seguridad del tránsito automotor “Actividades peligrosas relacionadas con la conducción de un vehiculo automotor (la reforma penal de la ley 26.362)” el Dial DCE4A). Pero es del caso que en el referido Título VII y dentro del Capitulo II cuya rúbrica alcanza la reforma se incluyen conductas que atentan “contra la seguridad de los medios de transporte y de comunicación” por ello se pune el atentado con embarcaciones o aeronaves (art. 190), los cometidos contra los ferrocarriles, medios de comunicación telegráfica o telefónica (art. 191 y 192), el impedimento o estorbo de la libre circulación vial o de los servicios públicos de comunicaciones, etc.. Fácilmente se deduce que dicha figura delictiva se erigen como atentados “contra” la seguridad de los medios de transporte de comunicación y no son atentados “con” los medios de transporte. Por consiguiente el bien protegido, es el buque, la aeronave, el tren, etc. en tanto y en cuanto que la puesta en peligro genera por sí misma un riesgo para las cosas o personas transportadas o que se desplazan en ello. Esto no necesita ninguna aclaración porque se plantea como una cuestión nítidamente clara. El caso es que en el tipo penal introducido por el art. 193 bis sin hesitación se vislumbra en forma palmaria que el hecho típico no consiste en atentar contra un medio de transporte – vehículo automotor – sino poner en riesgo la vida o la integridad física de las personas “con” un medio de las características mencionadas. Consecuentemente es imposible afirmar que dicho delito sea contra un medio de transporte sino que aquél está confeccionado sobre la base de un peligro que genera el uso indiscriminado en las condiciones determinadas por la norma del vehículo automotor. Si se quiso preservar por medio de una conducta punible la vida o integridad física de las personas, es obvio que con esta normativa no se alcanza dicho propósito o lo es en forma parcial pues se protege un aspecto de riesgo común. Por otra parte y lo que es más grave no existe dato alguno en la manda en forma de agravante sobre sí el hecho riesgoso produce un resultado material, es decir si como consecuencia de la competencia de velocidad o de destreza se ocasionan presiones o la muerte de  una persona. De modo que para buscar un gesto de coherencia se debe apelar a las reglas del concurso. Tazza, con más sentido común que con argumentos técnicos señala: “a raíz de estas consideraciones, para poder dar una adecuada interpretación a esta norma debemos señalar que el tipo penal debe necesariamente ser integrado con el bien jurídico que se pretende tutelar. En consecuencia, y más allá de que el delito aquí indicado no constituye en puridad un ilícito “contra la seguridad del tránsito”, sino de un delito contra la integridad física o la vida de las personas a través de la conducción temeraria de un vehículo automotor en determinadas circunstancias, llegamos a la conclusión de que para que pueda darse este tipo penal deben necesariamente acreditarse la existencia de un peligro genérico para la vida o la integridad física de las personas en general, tomada como una colectividad de individuos en forma indeterminada. Sólo así se podrá compatibilizar la idea central que rige en los delitos contra la seguridad común, y el ajuste interpretativo que cabe otorgar a un tipo penal incluido dentro de esta categoría de ilicitudes” (Alejandro Tazza ob. cit. ). Conti apunta que no ha sido creado un nuevo bien jurídico por el legislador ya que la “seguridad del tránsito” no es sino sólo un aspecto de la “seguridad pública” bien jurídico contemplado en el Titulo VII del Código Penal (Néstor Conti ob. cit. ).-

d.1) Antecedentes. 

Básicamente se ha tenido en consideración como un antecedente para la redacción de la presente norma al capítulo IV, Título XVII del Código Penal español “Delitos contra la seguridad del tránsito” tomando como modelo los artículos 379: “El que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de bebidas alcohólicas será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o multa de seis a 12 meses y, en su caso, trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días y, en cualquier caso, privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años”; 380: “El conductor que, requerido por el agente de la autoridad, se negare a someterse a las pruebas legalmente establecidas para la comprobación de los hechos descritos en el Artículo anterior, será castigado como autor de un delito de desobediencia grave, previsto en el Artículo 556 de este Código”; 381: “El que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y pusiera en concreto peligro la vida o la integridad de las personas, será castigado con las penas de prisión de seis meses a dos años y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta seis años. En todo caso, se considerará que existe temeridad manifiesta y concreto peligro para la vida o la integridad de las personas en los casos de conducción bajo los efectos de bebidas alcohólicas con altas tasas de alcohol en sangre y con un exceso desproporcionado de velocidad respecto de los límites establecidos”; 383: “Cuando con los actos sancionados en los Artículos 379, 381 y 382 se ocasionara, además del riesgo prevenido, un resultado lesivo, cualquiera que sea su gravedad, los Jueces y Tribunales apreciarán tan sólo la infracción más gravemente penada, condenando en todo caso al resarcimiento de la responsabilidad civil que se haya originado. En la aplicación de las penas establecidas en los citados Artículos, procederán los Jueces y Tribunales según su prudente arbitrio, sin sujetarse a las reglas prescritas en el Artículo 66”; 384: “Será castigado con las penas de prisión de uno a cuatro años, multa de seis a doce meses y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a seis y hasta diez años, el que, con consciente desprecio por la vida de los demás, incurra en la conducta descrita en el Artículo 381. Cuando no se haya puesto en concreto peligro la vida o la integridad de las personas, la pena de prisión será de uno a dos años, manteniéndose el resto de las penas”.-

Según la opinión de Muñoz Conde los delitos recogidos por los arts. 379, 381 y 384 resumen una conducta típica que consiste en conducir un vehiculo a motor, de lo que se deduce que el sujeto activo sólo puede ser el conductor, no obstante ser factibles a formas de participación – la inducción, por ejemplo –. Por conductor se entiende, de acuerdo a la ley de tránsito de 1990, “a la persona que maneja el mecanismo de la dirección o va al mando de un vehiculo, a cuyo cargo está un animal o animales. En vehículos que circulen en función de aprendizaje de la conducción, es conductor la persona que está a cargo de los mandos adicionales” (anexo 1) se excluyen de este concepto “quienes empujan o empujan un coche de niño o impedido o cualquier vehículo de motor de pequeñas dimensiones”. Se destaca de ello que se trata de un delito de patrimonio en los que no es factible la autoría mediata pero sí la coautoría o cualquier forma de participación. Asimismo, de acuerdo al anexo 9 de la ley de tránsito se entiende por vehículo automotor al “provisto de motor para su propulsión. Se excluyen de esta definición los ciclomotores y tranvías”. Pero a la hora de escudriñar los anexos, como los mismos son tan técnicos en sus definiciones, el maestro español considera que no debe tenerse por vinculante la interpretación de concepto de “vehículo a motor” en los tipos en cuestión, siendo preferible una interpretación fáctica por la que se puede considerar como “vehículo a motor” todo aquel destinado al transporte de personas o cosas no movido por personas o animales y para evitar dudas tanto en los arts. 379, 381 y 384 se incluyen también la conducción de “ciclomotores”. El tercer elemento que se debe tener en consideración es la “vía pública” porque aunque no se lo diga expresamente, la conducción de un vehículo a motor sólo puede tener relevancia para la seguridad del tráfico en la medida que se lleve a cabo por una vía pública destinado al tráfico motorizado y por vía pública debe entenderse “todo camino que puede ser utilizado sin más limitaciones que las impuesta por el presente código” es decir, que se refiere a todo acto para el tránsito de vehículo de motor.-

En cuanto a lo previsto en el art. 379, Muñoz Conde refiere que las drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas  o bebidas alcohólicas y similares, como es natural, produce el efecto de disminuir la facultades psíquicas, reflejos, atención, etc. en los conductores. Si bien tal disminución no se patentiza hasta que la misma sustancia se eleve a una determinada cantidad y varía de un sujeto a otro, se plantea el problema de determinar cuáles son las dosis que hacen incurrir al conductor en este delito. En la práctica se tiende a fijar unos índices de alcoholemia determinados por una serie de procedimientos técnicos y por encima de ellos no está permitido ponerse al volante de un vehículo. De hecho, esto índices son presuntivos porque no todas las personas reaccionan de la misma forma ante las mismas cantidades de alcohol o de otras sustancias toxicas, de modo que se necesita una valoración en conjunto de las pruebas. De acuerdo a ciertos parámetros se estima que si la tasa de alcohol en sangre en superior a 0,8 por litro de sangre, el conductor carece de las facultades mínimas para conducir. De acuerdo a las recomendaciones de la comunidad europea el método de control no es la extracción de sangre sino la verificación del aire aspirado a través de los etilómetros mediante los cuales se determina que queda prohibida la conducción en 0,4 miligramos de alcohol por litro de aire respirado, lo cual no quiere decir que haya subsumir automáticamente en este delito a todo aquel que conduzca con un índice de alcohol superior a la tasa indicada. En estos casos, a diferencia de lo que sucede con el delito de conducción temeraria, no se exige la demostración de una apuesta en peligro concreto, bastando solamente con la conducción del vehículo en tales circunstancias, no obstante se entiende que habría que exigir un mínimo de peligro para los bienes jurídicos. En cuanto al tipo subjetivo, requiere dolo, pero en esta materia adquiere relevancia la figura de la actio libera in causa, pues en contadas ocasiones el conductor en el momento de la conducción es inimputable, total o parcialmente, pero el dolo va referido al momento en que, consciente de que va a conducir un vehículo de motor, debe de forma que altere su capacidad para conducir, aunque no haya buscado esta situación con el propósito de cometer la infracción. Este delito también es de carácter permanente. La norma siguiente (art. 380) castiga la negativa del conductor a someterse a las pruebas legalmente establecidas para la comprobación de los hechos previstos en el artículo en comento. El jurista español a quien se sigue en este relato, la califica de por lo menos discutible, tanto al calificar este hecho automáticamente como desobediencia grave, como al castigarlo con una pena superior a la prevista para la conducción bajo el efecto de bebidas alcohólicas o drogas – aunque esto ha sido remedado por la Ley Orgánica 15/2003, de 25 de noviembre –. En todo caso si la negativa se debe, entre otras cosas al estado de embriaguez del conductor, ello ya de por sí puede constituir la eximente 2º del art. 20 y, a su vez, una prueba de que el sujeto se encuentra en la situación prevista en el art. 379 (cfme. Francisco Muñoz Conde “Derecho Penal. Parte especial” Undécima edición revisada y puesta al día conforme el Código Penal de 1995, Tirant Lo Blanch, Valencia, 1996, ps. 588/592.).-                      

La conducción temeraria manifiesta contemplada en el art. 381 hace referencia a la imprudencia en su forma más grave: la temeraria. Lo que significa que el conductor debe comportarse con un desprecio absoluto por las reglas de tránsito más elementales, por ejemplo, el conducir a más de 100 km/h donde sólo está permitido ir como máximo 50 km/h, en invadir el carril contrario en una curva sin visibilidad o viniendo mucho tráfico de frente, etc. revela temeridad. Además ésta debe ser manifiesta, o sea, ser patente para tercero. Sobre este particular Muñoz Conde asevera también que las consecuencias de esta forma de conducir ha de ser la puesta en peligro concreta de la vida o integridad de las personas y dicho grado de peligro debe ser constatado por el juzgador en atención a las circunstancias del hecho con lo que al menos debe existir una gran probabilidad de producir un daño constitutivo de delito o falta contra la vida o integridad de las personas. Por ende, el tipo de conducción temeraria no es un delito de peligro común sino un delito de peligro individual o para bienes jurídicos individuales. Cabe acotar que la conducta debe ser dolosa, un dolo de peligro que no se refiere al posible resultado lesivo, sino a la acción peligrosa en sí (Francisco Muñoz Conde (ob. cit. ps. 593/594)).-

El art. 383 recoge dos disposiciones comunes referente a los artículos anteriores y el mismo está diseñado para los casos en que se producen muertes o lesiones por imprudencia. Muñoz Conde critica la norma pues considera que la solución más adecuada hubiera sido recurrir a las reglas de concurso ideal ya que se trata de dos delitos distintos: el de peligro común y el de resultado lesivo por imprudencia producidos por la misma acción. Señala que el legislador español viene considerando desde la primera regulación del problema, que se trata de un concurso de leyes y sanciona tan solo uno de los hechos, pero no por las reglas de subsidiariedad, castigando con el delito de lesión también el de peligro, sino por las de la alternatividad, es decir tan solo el delito más gravemente penado. De hecho el dispositivo se aplica a los arts. 379, 381 y 382, pero aunque sea aplicable la pena de estos delitos por ser ésta la más grave el inciso último del párrafo uno ordena en todo caso el resarcimiento de la responsabilidad civil que se haya originado (Idem (ob. cit. ps. 587/588).-

Finalmente, el art. 384 representa la expresión más severa de los comportamientos más graves y peligrosos en la conducción de un vehículo a motor o ciclomotor, pues se trata de la conducción temeraria con el consciente desprecio por la vida de los demás. Este tipo delictivo fue introducido en el Código Penal de 1989 y en la Exposición de Motivos se lo tomó como un tipo intermedio “entre el delito de riesgo y la tentativa de homicidio”. Este delito se configura con dos características típicas fundamentales: una de carácter objetiva sobre la base de la conducción temeraria que en este aspecto coincide con la conducta contemplada en el art. 381 y otra de carácter subjetiva, constituida por el consciente desprecio de la vida de los demás. Se aduce que en la puesta en peligro de la vida o la integridad sólo se configuraría como un factor de agravación de la pena en el párrafo primero del art. 384, de un tipo básico contenido en el párrafo segundo que castiga con pena de prisión de uno a dos años, manteniéndose el resto de las penas, cuando no se hubieren puesto en concreto peligro la vida o la integridad de las personas.-

Con respecto a la conducción temeraria se hace una remisión a lo ya expuesto al comentar el art. 381, aquí también se trata de un delito de propia mano en el que el sujeto activo debe ser conductor y no excluye de responsabilidad penal a otras personas que actúan como partícipes, inductores, cooperadores necesarios o cómplices. Aclara Muñoz Conde que la cuestión tiene importancia porque este tipo de conducción en varias ocasiones es producto de “apuestas” con otras personas que también pueden ser responsables penalmente e incluso castigadas con la misma pena que el autor en sentido estricto. Lo mismo acontece cuando los inductores y partícipes en un sentido amplio son los acompañantes que “jalean” o estimulan al conductor para realizar su “hazaña”.-

El otro elemento subjetivo – consciente desprecio por la vida de los demás – es el característico del tipo de este dispositivo y es aquel que le da autonomía frente a los demás delitos contra la seguridad en el tráfico. De hecho a diferencia de lo que sucede con el tipo contemplado en el art. 381 – conducción temeraria – aquí, ya no es suficiente un dolo de peligro en sí, sino que es preciso un elemento subjetivo específico constituido por el “consciente desprecio de la vida de los demás”. Esta especial referencia subjetiva pone en relación este delito con posible resultado lesivo que se produzcan como consecuencia de la conducción temeraria. La incógnita surge en cómo se puede calificar esta especial referencia, si es por la forma dolosa o como una forma de imprudencia especialmente grave. Aquí se plantea palmariamente el problema de la delimitación entre el dolo eventual y la imprudencia consciente, cuestión harto problemática. Según la apreciación de Muñoz Conde la constatación – con todas las dificultades probatorias y no sólo teóricas que ello implica – del “consciente desprecio por la vida de los demás” es un elemento que, añadido a un alto grado de probabilidad o de conformidad con el resultado, puede decidir al juzgador por la calificación de dolo y no por la de simple imprudencia. Por consiguiente el art. 384 tipifica un comportamiento doloso, no sólo respecto de la conducción temeraria misma, sino también respecto al resultado de peligro e incluso lesivo que la acción puede producir. “El artículo 384 sería, por tanto, una anticipación de la intervención jurídico penal a zonas periféricas a la tentativa o que aún no están muy claramente en la fase ejecutiva del homicidio, en lo que se refiere a su párrafo 2, es decir, al caso en que todavía no se ha producido un peligro concreto para la vida o a la integridad de las personas; o a la tipificación expresa de una tentativa de homicidio en el párrafo 1. Todo ello sin perjuicio de su naturaleza como delito de peligro de la seguridad de tráfico, que se refleja en la pena pecuniaria y de privación del permiso de conducir que se impone junto a la pena privativa de libertad y que creo se deben imponer también cuando se produzca el resultado lesivo, o cuando éste no se produzca por propio y voluntario desistimiento del conductor” (Cfme. Idem (ob. cit. p. 599).-

Como se podrá apreciar, si estos han sido, entre otros, los antecedentes que han tenido en cuenta los legisladores para el diseño del art. 193 bis es evidente que nada de ello se ha aplicado para la confección de la norma, pues el articulado que se comentó ut  supra no tiene ningún punto de contacto con la manda en estudio. Si se hubiese adoptado algunas de las normas del Código Penal español, no se estaría haciendo una acerba crítica de la reforma introducida por la ley 26.362.-

d.2) Tipo objetivo. Acción típica del primer párrafo.

De acuerdo a la confección del art. 193 bis se aprecian que existen tres figuras relacionadas con el tránsito vehicular, a saber: la participación en una prueba de velocidad o destreza con un vehículo automotor, realizada sin la debida autorización de la autoridad competente, situación contemplada en el primer párrafo; la organización o promoción de una prueba de velocidad o de destreza con un vehículo automotor, ubicada en el segundo párrafo y la posibilidad de realización por un tercero mediante la entrega de un vehículo de su propiedad o confiado a su custodia, sabiendo que será utilizado para ese fin, localizada en el tercer párrafo.-

En el primer caso la acción típica consiste en la participación en una prueba de velocidad o destreza con un vehículo automotor, realizada sin la debida autorización creando una situación de peligro para la vida o la integridad física de las personas. Aquí se nota la diferencia con lo detallado más arriba en el Código Penal español pues como se dio en éste se punía la conducción peligrosa más allá de los limites legales de velocidad o bajo la influencia de bebidas alcohólicas o de drogas tóxicas; en nuestro caso esto no lo requiere el tipo penal sino que lo que se hace menester es que la conducción del automotor haya puesto en peligro concreto la vida o la integridad física de las personas en una competencia o concurso con otras personas, por ej. “picadas” o en su defecto en una demostración de destreza que puede ser hecha por un solo individuo. La realidad muestra claramente que cuando se está refiriendo a pruebas de velocidad, se hace alusión a una “picada” o “carrera” en las que obviamente deben intervenir dos o más vehículos automotores, cosa que no necesariamente debe ocurrir en el caso de la denominada prueba de destreza o “exhibición” en la que puede participar un solo vehículo automotor.-

Ahora bien si se pone en peligro la vida o la integridad física de las personas con la conducción peligrosa del automotor en una vía de circulación normal o general sin que el conductor se encuentre participando de una prueba de velocidad o de destreza, el hecho no se encasillaría en la norma en cuestión, sino que se erigiría en una falta o una contravención de naturaleza administrativa.-

Pero además, el tipo requiere que la prueba de velocidad o destreza no esté autorizada por la autoridad competente, pues el dispositivo requiere de todos los otros elementos mencionados más la ausencia de la debida autorización.-

Buompadre señala que la puesta en peligro de la vida o integridad física de las personas deben ser en general, en forma indeterminada y el uso del plural no condiciona el tipo ya que basta que se ponga en riesgo a una sola persona, quedando comprendido también el acompañante en caso de conducción compartida. Hace la salvedad de que en el caso de que el acompañante del conductor – que no comparte la conducción – como así también los demás intervinientes que hayan asumido voluntariamente el riesgo de tal forma de conducir, no quedan abarcado por el tipo, como así mismo si el peligro sólo se genera para el conductor del vehículo y no para los demás. Se está en presencia de un peligro real o concreto (así también Alejandro Tazza ob. cit.) y la prueba de velocidad o de destreza puede tener ocurrencia en un lugar público o en uno privado. “La cuestión deja de presentarse tan sencilla… en aquellos supuestos de asunción del riesgo por parte de los espectadores de una prueba de velocidad, por ej. una picada que es observada por personas que han asentido su realización. Seguramente, hechos de estas características habrán de plantear dudas en el ámbito de consentimiento y de la autopuesta  en peligro por parte de la victima” (Cfme. Jorge Buompadre ob. cit.).-

d.3) Sujeto activo.

En cuanto al sujeto activo la ley especifica que se trata del “conductor” por lo que se considera un tipo delictivo y de propia mano y no existiendo la posibilidad de la autoridad mediata. El conductor es el que maneja o conduce la dirección del vehículo automotor. Según la opinión de Buompadre, no considera que sea necesario que el motor del vehículo deba encontrarse en marcha – no obstante de ser la situación más frecuente – por cuanto es posible que se realice una prueba de velocidad o destreza conduciendo un vehículo sin el motor en marcha como por ejemplo que se deslice en una pendiente cuesta abajo en una vía determinada generando una situación de peligro para curiosos o peatones desprevenidos. Si bien la situación es probable, para el caso de un automóviles tienen que dar ciertas condiciones, porque el vehículo al no tener en marcha el motor, para que se mueva por otro impulso que no sea justamente el impulsor, tiene que estar en “punto muerto” y destrabado el volante, de lo contrario al estar trabado el mismo las ruedas delanteras van hacia un costado y la única forma de que la dirección se mantenga derecha es accionando la llave de contacto sin que encienda el motor, es decir, que se deben dar una series de circunstancias para que se produzca el ejemplo dado.-

d.4) Sujeto pasivo.

El sujeto pasivo es toda aquella persona que se halle en el sector donde el sujeto activo despliega la conducta peligrosa.-

d.5) “Vehículo automotor”.

También el tipo penal hace alusión a otro elemento normativo como es que la conducción se realice sobre un “vehículo automotor” y para la definición de tal concepto habría que remitirse a las leyes extrapenales. Por ejemplo el art. 5 x) de la ley 24.449 define como vehículo automotor a todo vehículo de más de dos ruedas que tiene motor y tracción propia. Otros (Diego Roo “Comentario al nuevo artículo 193 bis del Código Penal de la Nación. Ley 26.362” www.lexisnexis.com.ar; Horacio Nager (ob. cit.); Alejandro Tazza (ob. cit.)) se remiten al decreto- ley 6582/58 que en el art. 5 establece: “A los efectos del presente Registro serán considerados automotores los siguientes vehículos: automóviles, camiones, inclusive los llamados tractores para semirremolque, camionetas, rurales, jeeps, furgones de reparto, ómnibus, microómnibus y colectivos, sus respectivos remolques y acoplados, todos ellos aun cuando no estuvieran carrozados, las maquinarias agrícolas incluidas tractores, cosechadoras, grúas, maquinarias viales y todos aquellas que se autopropulsen. El Poder Ejecutivo podrá disponer, por vía de reglamentación, la inclusión de otros vehículos automotores en el régimen establecido”.-

Considero, que una posición amplia sobre el particular es la más adecuada para darle cierta coherencia a la cuestión pues si hay que sujetarse a las leyes extrapenales que definen lo que es un “vehículo automotor” quedarían fuera de ellos por ejemplo los ciclomotores y las motocicletas, como así también vehículos anfibios (lanchas, jet-ski, motos de agua, etc) que si bien no se desplazan sobre ruedas pueden ser impulsados con motor y todos ellos pueden protagonizar pruebas de velocidad o de destreza y caer en la previsiones del art. 193 bis. Por ello, la ley penal no debe remitirse con estrictez a las leyes extrapenales sino que es factible crear sus propios conceptos en virtud de la realidad circundante sin, precisamente, caer en la analogía (En tal sentido Buompadre (ob. cit); Víctor Hugo Benítez (ob. cit)).-

d.6) Aspecto subjetivo.

Se trata en este caso de un delito doloso, de dolo directo pues abarca el conocimiento de los elementos del tipo objetivo, esto es, el hecho de participar conduciendo un vehículo automotor en una prueba de velocidad de destreza sin la autorización para realizarla y la puesta en peligro de la vida o la integridad física de las personas.-

d.7) Consumación y tentativa.

La consumación se lleva a cabo cuando se crea el peligro concreto para las personas y la tentativa es factible, pero analizada desde el punto de vista de cada caso en particular, de lo contrario se podría incluir in malam partem los actos preparatorios.-

d.8) Tipo objetivo. Acción típica del segundo párrafo.

En este caso se reprime la organización o promoción de una prueba de velocidad o de destreza con un vehículo automotor, sin la debida autorización legal.-

“Organiza” el que se ocupa de realizar todas las gestiones o aprestos para la realización de la prueba de marras, tal como establecer el lugar, día y hora en que se llevaron a cabo.-

“Promociona” quien tiene la difusión de dichos eventos.-

Se trata de conductas alternativas.-

Se han dispuesto en este párrafo como delitos autónomos la intervención de terceros que posibiliten las acciones descriptas despojándolas de la forma de participación a modo de instigación o de complicidad en la conducta de quien toma parte en la prueba de velocidad o destreza.-

Se ha puesto sobre el tapete la problemática, desde el punto de vista probatorio, que al tratarse de una actividad que normalmente se práctica ilegalmente y por lo tanto de manera clandestina, resultaría un tanto difícil identificar al organizador o promotor de dichos eventos porque muchas veces de común acuerdo entre los aficionados a tales pruebas hay un consenso tácito de los lugares y horarios prefijados, por otra parte al realizarse de esa manera para indicarse precisamente a alguien que ha organizado el evento, normalmente se tropieza con la circunstancia de que los participantes deben acatar indicaciones dadas por aquél o sus directivas no se cumplen la figura resulta atípica.-

Buompadre señala que: “el giro idiomático utilizado no es correcto” ya que entiende que la conducta a la cual hace alusión la primera parte de la disposición es la de “crear” la situación de peligro común y no la de tomar intervención en dichas pruebas, no obstante considera que una correcta interpretación lleva a entender que lo típico es organizar una prueba de velocidad o de destreza sin la debida autorización legal, tan es así, porque no parece imaginable coordinar la realización de una prueba automovilística – o de otro vehículo – “para” crear la situación peligrosa para bienes jurídicos fundamentales de terceros y culmina considerando que se trata de un delito de peligro abstracto (Jorge Buompadre (ob. cit.); Víctor Hugo Benítez (ob. cit) en contra Alejandro Tazza el peligro debe ser concreto (ob. cit.)).-         

d.9) Sujeto activo.

El sujeto activo puede ser cualquiera que realice una de las dos conductas previstas en la norma, sin la debida autorización legal.-

d.10) Aspecto subjetivo.

Se trata de un delito doloso que requiere en el agente el conocimiento de que está llevando a cabo la organización de una prueba de velocidad o destreza no autorizada y si se toma en cuenta que se trata de un delito de peligro concreto, se debe crear una situación de peligro común con ello. Tazza admite el dolo eventual cuando por ejemplo, el organizador duda sobre si posee o no la autorización para la prueba y, sin cerciorarse, sigue adelante con ella, o cuando se representa la posibilidad de la creación de un peligro común y no obstante ello continúa con su propósito (Alejandro Tazza (ob. cit)).-

d.11) Consumación y tentativa.

 El hecho típico se consuma cuando aquellos que intervienen en la prueba de velocidad o destreza la realizan y crean el peligro común, o sea que la tipicidad de la acción de organizar depende de que ésta se lleve a cabo y se produzca el peligro concreto a que se refiere la primera parte de la norma. La mera organización de la actividad sin que ella se ejecute o se lleve adelante resulta atípica. Teniendo en consideración de que los hechos típicos tenidos en cuenta en el párrafo segundo son autónomos, la falta de punición del protagonista de la prueba de velocidad o destreza no elimina la tipicidad de la conducta del organizador.-

Para los que consideran que se trata de un delito de peligro abstracto la tentativa no parece viable. En cambio, quienes entienden lo contrario – delito de peligro concreto – la tentativa es factible cuando, por ejemplo, en una calle pública con abundante tránsito peatonal y vehicular se organiza una carrera entre dos automóviles o motos y estos se alistan y ponen en marcha pero por desperfectos técnicos no se produce el evento. En tal caso podría decirse que la acción típica comenzó a ejecutarse al existir una organización, pero no se consumó porque no hubo una tercera puesta de peligro de terceros (Cfme. Andrés D`Alessio (director), Mauro Divito (coordinador) “Código Penal de la Nación. Comentado y anotado” t. II, 2º edición actualizada y ampliada, Ed. La Ley, Buenos Aires, 2009/10, p. 945).-

d.12) Aspecto objetivo. Acción típica del párrafo tercero.

 En este último párrafo se pune al que posibilite la prueba de velocidad de destreza por un tercero mediante la entrega de un vehículo de su propiedad o confiado a su custodia, sabiendo que será utilizado para ese fin.-

El hecho típico consiste en hacer posible que la persona mediante la entrega del vehículo a otra persona partícipe o intervenga en una prueba de velocidad o destreza. Concretamente, se trata “de la entrega de un vehículo”. Lo raro en la confección de este párrafo es que no se utiliza el mismo término que en el primero, es decir “vehículo automotor”, sino que se hace alusión a secas del término “vehículo”. Buompadre entiende que si no se hace ninguna referencia a aquél quedan abarcados por el tipo tanto el triciclo como la bicicleta pues son vehículos que disponen de un mecanismo que multiplica la fuerza empleada y no son empujados o arrastrados. Empece agrega que esta interpretación puede ser matizada con otra: el precepto habla de “posibilitar su realización”, o sea la realización de la prueba de velocidad o destreza, la cual debe crear una concreta situación de peligro para la vida o integridad física de las personas en general, lo cual es difícil que se produzca con la conducción de los vehículos aludidos. (Jorge Buompadre (ob. cit.)). Dado este razonamiento debe concluirse que para poder hacer una prueba de velocidad o de destreza no autorizada, de acuerdo a los parámetros de la ley, debe tratarse de un vehículo automotor, de acuerdo a lo previsto en el párrafo primero.-

Al hablar la normativa de que el vehículo debe ser “de propiedad” del sujeto activo está refiriéndose aquel mismo debe estar inscripto su nombre en los registros pertinentes, claro está que puede presentarse alguna cuestión interpretativa en el caso de la mera tenencia del vehículo que no está inscripto. En lo referente al que el mismo “haya sido confiado a su custodia” se hace alusión a un caso de amistad, confianza, disposición de autoridad competente, etc.. Se descarta el ilícito en caso de que el vehículo haya sido sustraído. Apunta certeramente D`Alessio que de acuerdo a lo dicho anteriormente en el caso de que una persona – preferentemente mecánico o especializado en dicha materia – le entregue al interviniente en una prueba un vehículo que preparó – ha pedido del competidor – para mejorar su rendimiento no incurrirá en esta figura por no ser su propietario ni tenerlo bajo su custodia, sin perjuicio de incurrir en las reglas generales de la participación (Cfme. Andrés D`Alessio (ob. cit. p. 949).-  

d.13) Sujeto activo.    

El sujeto activo puede ser cualquier persona bastando que sea el propietario o quien detenta la custodia.-

d.14) Aspecto subjetivo.

 Se trata de un tipo doloso y al incorporar el giro idiomático “sabiendo” que el vehículo será utilizado para ese fin se está refiriendo al dolo directo.-

d.15) Consumación y tentativa.

La consumación se da con la entrega del vehículo al tercero pues es en ese momento en que se traduce la posibilidad de la realización de la prueba de velocidad o destreza. Para Buompadre se trata de un peligro abstracto y la tentativa es improbable (Jorge Buompadre (ob. cit.)). Para los que entienden que se trata de peligro concreto la tentativa es factible.]         

 

La ley actualidad 3/6/1997

  

 

 

 

   

 

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